Ostatnio komentowane:
Podnoszenie przęsła

Podnoszenie przęsła musi być równomierne przez obie wciągarki; — zabrania się pozostawiać dźwig na dłuższy czas z podniesionym przęsłem; — przed jazdą transportową dźwigu oraz całego układu należy upewnić się o prawidłowości zamocowania pakietów przęsłowych; — w czasie jazdy do miejsca i z miejsca pracy przebywanie w górnej kabinie, na kratownicy lub obok kierowcy jest […]

DevURL
Polecamy rowniez:


Przeczytaj też:
Co zrobić, gdy wpadnie się w dziurę w asfalcie?

Problem dziur na drogach jest, szczególnie na wiosnę, bardzo uciążliwy. Po zejściu śniegów nasze drogi odsłaniają swoją podziurawioną strukturę, w szczególności, jeżeli są to drogi wiejskie i stosunkowo mało używane. Po takich drogach też się jednak jeździ, co zatem zrobić, aby nie wpaść w drogową wyrwę w asfalcie? Oczywiście na kursach nauki jazdy uczymy się, […]

DevURL
Partnerzy serwisu:


Posts Tagged ‘zamiatarki’

Żarówki lamp żarowych

niedziela, Listopad 6th, 2016

Żarówki lamp żarowych zasilane są napięciem 6, 12 lub 24 V prądu stałego lub zmiennego. Zarówki lamp jarzeniowych zasilane sa prądem stałym o napięciu około 40 V lub prądem zmiennym o napięciu 110 V. Żarówki malej mocy wykonuje się zazwyczaj jako próżniowe, a żarówki dużej mocy — napełnia się gazem obojętnym (argon lub krypton albo mieszanina gazów, np. 96% argonu z 4% azotu). Żarówki samochodowe podlegają tzw. geterowaniu, tzn. wewnątrz bańki umieszczane sa substancje (węgiel, fosfor, bar i in,) pochłaniające pozostały wodór i pary wodne. Stosowanie geterowania podnosi trwałość żarówek. Włókna żarówek na napięcie wysokie są cieńsze i dłuższe niż włókna żarówek na napięcie niskie — a wiec mniej trwale i kosztowniejsze. Im dłuższe jest włókno, tym mniej korzystne są jego właściwości świetlne, z uwagi na mniejsze skupienie źródła światła (czyli większe jego rozproszenie). Elektrody żarówki łączą włókna z kontaktami trzonka. W większości żarówek każda z elektrod składa sie wewnętrznego niklowego lub miedzianego, do którego mocuje się włókno, środkowego z platynitu (stop czystego żelaza z niklem) wtopionego w szklany talerzyk i zewnętrznego — miedzianego, zgrzanego z jednym z kontaktów trzonka żarówki. Łopatka żarówki jest to spłaszczona cześć szklanego talerzyka, w którym zatopione są platynitowe odcinki elektrod żarówek. W boczną część talerzyka poniżej łopatki wtopiona jest szklana rurka służąca do usuwania z bańki powietrza i napełniania jej gazami obojętnymi. Rurki i talerzyki żarówek samochodowych wykonuje się zwykle ze szkła ołowiowego. Bańka żarówki jest to szklany balonik o różnych postaciach, najczęściej ukształtowany kuliście, kroplowo, cylindrycznie lub stożkowo. Bańki żarówek samochodowych wykonuje się ze specjalnego szkła magnezjowego. [przypisy: serwis jeep warszawa, wycieraczki samochodowe, zamiatarki ]

Prąd zwrotny

wtorek, Październik 18th, 2016

Zworami elektromagnesu wyłącznika steruje zestyk otwierający i zamykający odgałęzienie prądnica-akumulator. Zadaniem uzwojenia napięciowego jest łączenie prądnicy z akumulatorem, a uzwojenia prądowego jej odłączanie.
Podczas bezruchu lub malej prędkości wirowania twornika, z uwagi na brak napięcia lub zbyt niskie napięcie pomiędzy zaciskami prądnicy, styki wyłącznika prądu zwrotnego pozostają rozwarte wskutek oddziaływania sprężyny na zworę. Prądnica jest wówczas odłączona od akumulatora, a wiec i od instalacji elektrycznej pojazdu.
Jeżeli podwyższa sie napięcie pomiędzy zaciskami prądnicy, jednocześnie wzrasta natężenie prądu przepływającego przez uzwojenie napięciowe elektromagnesu wyłącznika prądu zwrotnego, przyłączone bocznikowo do uzwojenia twornika. W rezultacie na zworę działa coraz silniejsze pole magnetyczne wytwarzane przez uzwojenie napięciowe i w końcu zwora zostaje przyciągnięta do rdzenia elektromagnesu z przezwyciężeniem oporu sprężyny. Wówczas zwierają sie styki wyłącznika, prądnica zaczyna ładował akumulator, a wskutek przepływu prądu przez uzwojenie prądowe wyłącznika powstaje dodatkowe pole magnetyczne, współdziałające z polem magnetycznym uzwojenia napięciowego w dociskaniu styków wyłącznika. Wraz ze wzrostem obciążenia prądnicy styki wyłącznika prądu zwrotnego są coraz silniej dociskane do siebie, w wyniku zwiększania sie natężenia prądu płynącego przez uzwojenie prądowe wyłącznika. Kiedy napięcie pomiędzy zaciskami prądnicy maleje, początkowo zmniejsza się jedynie natężenie prądu płynącego uzwojeniem prądowym wyłącznika i słabnie nieznacznie docisk jego styków. W takiej sytuacji pole magnetyczne wytwarzane przez uzwojenie prądowe wyłącznika osłabia pole magnetyczne wytwarzane przez uzwojenie napięciowe, czyli natężenia prądu zwrotnego (do 0,5. . .6,0 A) sprężyna odciąga zworę od rdzenia elektromagnesu, a więc wskutek rozwarcia styków wyłącznika prądnica zostaje odłączona od akumulatora. Typowe regulatory prądnic mają najrozmaitsze wykonania, z uwagi na możliwość zespalania ze sobą niektórych prostych elementów regulacyjnych oraz dość szerokie stosowanie pomocniczych urządzeń korygujących. Ze względu na liczbę rdzeni magnetycznych w regulatorze, wśród regulatorów prądnic samochodowych rozróżnia się następuj ace ich podstawowe odmiany.
Ze względu na zakres działania, wśród regulatorów prądnic samochodowych rozróżnia się dwie podstawowe odmiany : regulator jednopolowy (pojedynczy); regulator taki steruje natężenie prądu przepływającego przez całe uzwojenie wzbudzenia prądnicy; regulatory jednopolowe współpracują zwykle z prądnicami o małych i średnich mocach, — regulator dwupolowy (podwójny); regulator taki składa się z dwóch jednopolowych regulatorów sprzężonych ze sobą elektrycznie, z których każdy steruje natężenie prądu przepływającego w innej części uzwojeń wzbudzenia prądnicy; prawidłową współpracę obu regulatorów jednopolowych zapewnia uzwojenie kompensacyjne, zmuszające ich styki do jednoczesnego zwierania się i rozwierania; regulator dwupolowy z reguł współpracuje z prądnicą dużej mocy. [podobne: przegląd techniczny, pompa hydrauliczna, zamiatarki ]