Ostatnio komentowane:
Świece zapłonowe

Świeca zapłonowa powoduje zapłony mieszanki sprężanej w cylindrze — umożliwiając wywoływanie silnych wyładowań iskrowych we wnętrzu komory spalania, w sposób kontrolowany i w odpowiednim miejscu. Podczas pracy silnika świece zapłonowe podlegają poważnym obciążeniom elektrycznym, cieplnym oraz mechanicznym. Z tego względu każdą świecę zapłonową przede wszystkim powinna cechować: — wytrzymałość na przebicie części izolujących przepływ zmiennego […]

DevURL
Polecamy rowniez:


Przeczytaj też:
Instalacja elektryczna samochodu

Zwykle po kilku miesiącach użytkowania nowego samochodu spada wyraźnie napięcie na zaciskach rozmaitych odbiorników. Tego rodzaju spadek napięcia roboczego np. na zaciskach reflektorów może wynosić od 0,3 V, co nie ma jeszcze znaczenia praktycznego. Wszystkie użytkowane w samochodach urządzenia przystosowuje się zatem do pracy w zadowalający sposób pod napięciem roboczym zmieniającym się w szerokim zakresie. […]

DevURL
Partnerzy serwisu:


Posts Tagged ‘zamiatarki’

Żarówki lamp żarowych

niedziela, Listopad 6th, 2016

Żarówki lamp żarowych zasilane są napięciem 6, 12 lub 24 V prądu stałego lub zmiennego. Zarówki lamp jarzeniowych zasilane sa prądem stałym o napięciu około 40 V lub prądem zmiennym o napięciu 110 V. Żarówki malej mocy wykonuje się zazwyczaj jako próżniowe, a żarówki dużej mocy — napełnia się gazem obojętnym (argon lub krypton albo mieszanina gazów, np. 96% argonu z 4% azotu). Żarówki samochodowe podlegają tzw. geterowaniu, tzn. wewnątrz bańki umieszczane sa substancje (węgiel, fosfor, bar i in,) pochłaniające pozostały wodór i pary wodne. Stosowanie geterowania podnosi trwałość żarówek. Włókna żarówek na napięcie wysokie są cieńsze i dłuższe niż włókna żarówek na napięcie niskie — a wiec mniej trwale i kosztowniejsze. Im dłuższe jest włókno, tym mniej korzystne są jego właściwości świetlne, z uwagi na mniejsze skupienie źródła światła (czyli większe jego rozproszenie). Elektrody żarówki łączą włókna z kontaktami trzonka. W większości żarówek każda z elektrod składa sie wewnętrznego niklowego lub miedzianego, do którego mocuje się włókno, środkowego z platynitu (stop czystego żelaza z niklem) wtopionego w szklany talerzyk i zewnętrznego — miedzianego, zgrzanego z jednym z kontaktów trzonka żarówki. Łopatka żarówki jest to spłaszczona cześć szklanego talerzyka, w którym zatopione są platynitowe odcinki elektrod żarówek. W boczną część talerzyka poniżej łopatki wtopiona jest szklana rurka służąca do usuwania z bańki powietrza i napełniania jej gazami obojętnymi. Rurki i talerzyki żarówek samochodowych wykonuje się zwykle ze szkła ołowiowego. Bańka żarówki jest to szklany balonik o różnych postaciach, najczęściej ukształtowany kuliście, kroplowo, cylindrycznie lub stożkowo. Bańki żarówek samochodowych wykonuje się ze specjalnego szkła magnezjowego. [przypisy: serwis jeep warszawa, wycieraczki samochodowe, zamiatarki ]

Prąd zwrotny

wtorek, Październik 18th, 2016

Zworami elektromagnesu wyłącznika steruje zestyk otwierający i zamykający odgałęzienie prądnica-akumulator. Zadaniem uzwojenia napięciowego jest łączenie prądnicy z akumulatorem, a uzwojenia prądowego jej odłączanie.
Podczas bezruchu lub malej prędkości wirowania twornika, z uwagi na brak napięcia lub zbyt niskie napięcie pomiędzy zaciskami prądnicy, styki wyłącznika prądu zwrotnego pozostają rozwarte wskutek oddziaływania sprężyny na zworę. Prądnica jest wówczas odłączona od akumulatora, a wiec i od instalacji elektrycznej pojazdu.
Jeżeli podwyższa sie napięcie pomiędzy zaciskami prądnicy, jednocześnie wzrasta natężenie prądu przepływającego przez uzwojenie napięciowe elektromagnesu wyłącznika prądu zwrotnego, przyłączone bocznikowo do uzwojenia twornika. W rezultacie na zworę działa coraz silniejsze pole magnetyczne wytwarzane przez uzwojenie napięciowe i w końcu zwora zostaje przyciągnięta do rdzenia elektromagnesu z przezwyciężeniem oporu sprężyny. Wówczas zwierają sie styki wyłącznika, prądnica zaczyna ładował akumulator, a wskutek przepływu prądu przez uzwojenie prądowe wyłącznika powstaje dodatkowe pole magnetyczne, współdziałające z polem magnetycznym uzwojenia napięciowego w dociskaniu styków wyłącznika. Wraz ze wzrostem obciążenia prądnicy styki wyłącznika prądu zwrotnego są coraz silniej dociskane do siebie, w wyniku zwiększania sie natężenia prądu płynącego przez uzwojenie prądowe wyłącznika. Kiedy napięcie pomiędzy zaciskami prądnicy maleje, początkowo zmniejsza się jedynie natężenie prądu płynącego uzwojeniem prądowym wyłącznika i słabnie nieznacznie docisk jego styków. W takiej sytuacji pole magnetyczne wytwarzane przez uzwojenie prądowe wyłącznika osłabia pole magnetyczne wytwarzane przez uzwojenie napięciowe, czyli natężenia prądu zwrotnego (do 0,5. . .6,0 A) sprężyna odciąga zworę od rdzenia elektromagnesu, a więc wskutek rozwarcia styków wyłącznika prądnica zostaje odłączona od akumulatora. Typowe regulatory prądnic mają najrozmaitsze wykonania, z uwagi na możliwość zespalania ze sobą niektórych prostych elementów regulacyjnych oraz dość szerokie stosowanie pomocniczych urządzeń korygujących. Ze względu na liczbę rdzeni magnetycznych w regulatorze, wśród regulatorów prądnic samochodowych rozróżnia się następuj ace ich podstawowe odmiany.
Ze względu na zakres działania, wśród regulatorów prądnic samochodowych rozróżnia się dwie podstawowe odmiany : regulator jednopolowy (pojedynczy); regulator taki steruje natężenie prądu przepływającego przez całe uzwojenie wzbudzenia prądnicy; regulatory jednopolowe współpracują zwykle z prądnicami o małych i średnich mocach, — regulator dwupolowy (podwójny); regulator taki składa się z dwóch jednopolowych regulatorów sprzężonych ze sobą elektrycznie, z których każdy steruje natężenie prądu przepływającego w innej części uzwojeń wzbudzenia prądnicy; prawidłową współpracę obu regulatorów jednopolowych zapewnia uzwojenie kompensacyjne, zmuszające ich styki do jednoczesnego zwierania się i rozwierania; regulator dwupolowy z reguł współpracuje z prądnicą dużej mocy. [podobne: przegląd techniczny, pompa hydrauliczna, zamiatarki ]