Ostatnio komentowane:
Koła jezdne pojazdów samochodowych

Koła jezdne pojazdów samochodowych wyposaża sie czesto w rozmaite elementy i urządzenia, które spełniają określone zadania lub służą jedynie jako ozdoby. Do najczęściej stosowanego osprzętu kół jezdnych należą pokrywy i lańcuchy lub inne elementy przeciwślizgowe. Stosunkowo rzadko spotyka się natomiast tarcze oporowe oraz urządzenia do regulacji ciśnienia powietrza w ogumieniu. Pokrywa koła osłania środkową cześć […]

DevURL
Przeczytaj też:
Żarówki lamp żarowych

Żarówki lamp żarowych zasilane są napięciem 6, 12 lub 24 V prądu stałego lub zmiennego. Zarówki lamp jarzeniowych zasilane sa prądem stałym o napięciu około 40 V lub prądem zmiennym o napięciu 110 V. Żarówki malej mocy wykonuje się zazwyczaj jako próżniowe, a żarówki dużej mocy — napełnia się gazem obojętnym (argon lub krypton albo […]

DevURL
Partnerzy serwisu:


Posts Tagged ‘wypożyczalnia samochodów’

Składanie układu korbowego

środa, Listopad 9th, 2016

Składanie układu korbowego rozpoczyna się od dopasowania pierścieni tłokowych do cylindra. Luzy w zamkach pierścieni sprawdza sie szczelinomierzem ; wynoszą one mm na każdy milimetr średnicy pierścienia. Jeżeli luz w zamku pierścienia jest zbyt mały, powiększa się go spiłowujac końce pierścienia zamocowanego w specjalnym uchwycie lub szlifując je przy użyciu specjalnego przyrządu. Pierścień o zbyt dużym luzie w zamku nie nadaje się do założenia i trzeba wymienić go na nowy.
Luzy pierścieni w rowkach tłoka (które powinny wynosić 0,025. . 0,050 mm) sprawdza się przy użyciu szczelinomierza i w razie potrzeby powiększa się przez przeszlifowanie pierścienia na płycie lub w szlifierce magnesowej. Ponadto sprawdza się grubość pierścienia w stosunku do głębokości jego rowka w tłoku — np. przez przetoczenie pierścienia w rowku.
Następnie sprawdza się przy użyciu specjalnego przyrządu sprężystość pierścienia, która powinna odpowiadać danym fabrycznym. Po dopasowaniu pierścieni tłokowych do cylindrów i tłoków, zakłada się pierścienie na tłoki za pomocą specjalnych podkładek lub kleszczy. Dobierając komplet korbowodów i tłoków do składanego silnika należy zwracać uwagę, aby różnice ciężarów kompletnych korbowodów i tłoków nie przekraczały dopuszczalnych wielkości, podanych przez wytwórnię (np. różnica ciężarów tłoków do średnicy 85 mm 1 ,5. . .2,0 G, powyżej 85 mm 3. . .4 G).
Przed złożeniem tłoka z korbowodem trzeba sprawdzić na specjalnym przyrządzie równoległość Osi sworznia tłokowego względem osi czopa korbowego. Dopuszczalne odchylenie od równoległości osi sworznia tłokowego względem osi czopa korbowego wynosi 0,03.mm na długości 100 mm. [podobne: wypożyczalnia samochodów, gabloty informacyjne, kurs prawa jazdy ]

Warunki badań manometrów wytwornic

środa, Listopad 9th, 2016

Warunki badań manometrów wytwornic są takie same jak zbiorników ciśnieniowych. Wszelkie wymiany osprzętu wytwornicy są dozwolone pod warunkiem, że nowy osprzęt będzie identyczny jak poprzedni. Spawanie uszkodzonych ścianek wytwornicy może być przeprowadzane tylko za zgodą właściwego inspektoratu dozoru technicznego. Czyszczenie wytwornic może być przeprowadzone w odległości co najmniej 5 m od otwartego ognia. Czyszczenie najlepiej jest przeprowadzać na wolnym powietrzu. Przy czyszczeniu wytwornic i wszelkich pracach montażowo-demontażowych wytwornic już użytkowanych nie wolno używać przedmiotów stalowych, mogących wywołać iskrę przy uderzeniu. Do wykrywania nieszczelności w wytwornicy należy używać tylko wody mydlanej. To samo dotyczy otwierania bębnów z karbidem. Nie wolno używać karbidu o innej ziarnistości, niż podana na tabliczce fabrycznej wytwornicy, przy czym do szufladek wolno ładować tylko taką ilość karbidu, jaką wyznacza wysokość przegródek szuflady. Transportowanie wytwornicy może odbywać się tylko w stanie próżnym. Jeżeli istnieje obawa zamarznięcia wytwornicy, to po skończonej pracy należy ją całkowicie opróżnić. Rozmrażanie zamarzniętych wytwornic należy przeprowadzać tylko przy użyciu ciepłej wody lub pary wodnej. Wytwornicę może obsługiwać jedynie odpowiednio przeszkolony i uprawniony pracownik. Przepisy bezpieczeństwa podczas eksploatacji maszyn torowych Eksploatacja najrozmaitszych maszyn i urządzeń stosowanych w służbie drogowej PKP wymaga od personelu inżynieryjno-technicznego nadzorującego pracę tych maszyn dużych umiejętności fachowych, obejmujących zagadnienia budowy, eksploatacji i przepisów bhp. Od operatorów obsługujących maszyny i sprzęt wymaga się dokładnej znajomości budowy danej maszyny oraz jej bezpiecznej eksploatacji jako indywidualnej maszyny oraz w zespole innych maszyn. Dlatego obsługa maszyn powinna być systematycznie szkolona przez instruktorów służby drogowej i służby ruchu oraz poddawana systematycznie egzaminom kontrolnym i sprawdzającym. Maszyny mogą obsługiwać wyłącznie operatorzy przeszkoleni na specjalistycznych kursach i posiadający uprawnienia do obsługi danego typu ma— szyny. Dla maszyn o podwoziu torowym z napędem własnym powinni posiadać uprawnienia do prowadzenia ciężkich maszyn budowlanych po torach PKP. [przypisy: Obrabiarki CNC, samochód zastępczy, wypożyczalnia samochodów ]