Ostatnio komentowane:
Iskrowniki

Iskrownik jest to urządzenie wytwarzające impulsy wysokiego napięcia jedynie kosztem poboru energii mechanicznej oraz kierujące je w odpowiednich chwilach do świec zapłonowych poszczególnych cylindrów silnika. Ponieważ iskrownik nie wymaga zasilania z obcego źródła prądu, iskrownikowe układy zapłonu stosuje sie jako osprzęt silników gaźnikowych do napędu pojazdów bez akumulatorów, jak np. samochody wyczynowe lub niektóre ciągniki. […]

DevURL
Polecamy rowniez:


Przeczytaj też:
Zestawy ogniw paliwowych

Ogniwa paliwowe do zasilania prądem silników napędowych pojazdów mechanicznych grupuje się w odpowiednio dobranym zestawie. Energię elektryczną dostarczaną przez ogniwa paliwowe połączone w szereg wykorzystuje się zwykle do zasilania dwóch lub czterech silników szeregowych prądu stałego (dwa lub cztery koła napędzane), które przekazują momenty Obrotowe na kola napędzane przez krótkie walki przegubowe. Przekladnie skrzynki biegów […]

DevURL
Partnerzy serwisu:


Posts Tagged ‘wózki transportowe’

Krzyżak

niedziela, Listopad 6th, 2016

W pokrywie krzyżaka wbudowany jest zaworek zabezpieczający. Kiedy przegub jest już całkowicie napełniony smarem, w razie dalszego wtłaczania smaru wewnątrz przegubu wzrasta ciśnienie i nadmiar smaru z wydrążenia wydostaje się na zewnątrz, co zabezpiecza pierścienie uszczelniające przed uszkodzeniami. Przegub krzyżakowy o łożyskach igiełkowych. Przeguby walów napędowych przeważnie zaopatruje się w łożyska igiełkowe. Po wstawieniu czopów krzyżaka, w otwory widełek nasuwa się na czopy tzw. „szklanki” z igiełkami. Szklanki wstawia się w otwory widełek od góry i ustala za pomocą pierścieni zabezpieczających. Proste przeguby o łożyskach igiełkowych odznaczają sie wieloma zaletami w porównaniu z przegubami o łożyskach ślizgowych, ponieważ: — straty tarcia w przegubach o łożyskach igiełkowych są bardzo małe, czyli trwałość takich przegubów jest stosunkowo znaczna, — przeguby o łożyskach igiełkowych nie wymagają równie częstego smarowania, jak przeguby o łożyskach ślizgowych, przeguby igiełkowe smaruje się zwykle olejem przekładniowym, co upraszcza obsługę. Przegub krzyżakowy o łożyskach z tworzyw sztucznych. Łożyska ślizgowe z poliamidów, stosowane zamiast łożysk ślizgowych w przegubach krzyżakowych wałów napędowych, nie wymagają smarowania. Współczynniki tarcia na sucho pomiędzy poliamidem a stalą są małe, dzięki czemu w zakresie niewielkich prędkości poślizgu oraz umiarkowanych nacisków łożyska takie mogą pracować na sucho. Cenną zaletą poliamidów jest ich odporność na zanieczyszczenia. Twarde ziarna pyłu lub opiłki metali wbijają się bowiem w stosunkowo miękkie tworzywo sztuczne i nie uszkadzają — ani materiału tulejki łożyskowej, ani gładzi Przegub elastyczny. W praktyce spotyka się wiele rozmaitych elastycznych gumowo-metalowych połączeń walów. występowanie zmiennych momentów zginających w plaszczyznach widełek przegubu krzyżakowego podczas przekazywania przez niego momentu obrotowego i powodujacych zmienne boczne naciski w łożyskach walu napędzającego i walu napędzanego. Zmienność prędkości kątowej walu napędzanego wpływa na płynność przenoszenia napędu i zależy tylko od kąta odchylenia wału napędzanego. Oddziaływanie bezwładnościowe, wywoływane przyspieszaniem i opóźnianiem elementów przegubu i walu napędzanego wskutek zmian ich prędkości kątowej, zależy od kata odchylenia walu napedzanego, prędkości obrotowej i momentu bezwładności. Momenty zginające widełki zależą od kąta odchylenia wału napędzanego i przekazywanego momentu obrotowego, a częstość ich występowania jest funkcją prędkości obrotowej. [przypisy: witryny aluminiowe, przekładnie zębate, wózki transportowe ]

Opona o bieżniku z wtopionymi sprężynami (system WYRESOLE)

niedziela, Listopad 6th, 2016

Przez wtopienie śrubowych sprężyn z cienkiego drutu w elementy bieżnika, po ich częściowym zużyciu uzyskuje sie o około 40% większą przyczepność do nawierzchni, w porównaniu ze zwykłą oponą terenową. Wskutek zużywania się elementów bieżnika ścierają się również i odsłaniane części zwojów sprężyn, dzięki czemu tworzy się duża liczba swego rodzaju haczyków stalowych utrudniających poślizg opony po podlożu. Jeżeli opona nie jest obciążona, koń ce stalowych drutów w ogóle nie wystają z elementów bieżnika. Natomiast pod obciążeniem guma miejscowo się odkształca, a wysuwające się z niej końce drutów zaczepiają o nierówności nawierzchni. Tego rodzaju druty zabezpieczają jednocześnie oponę w pewnym stopniu przed uszkodzeniami mechanicznymi. Opona o wciśniętych łańcuchach przeciwślizgowych ma bieżnik o dwóch dość głębokich rowkach podłużnych, w które wtłacza się drobnoogniwowy łańcuch przeciwślizgowy. Dzięki sprężystości gumy każde ogniwo jest silnie unieruchomione i spełnia zadania elementu zwiększającego przyczepność opony do śliskiej nawierzchni. Ogumienie dwudętkowe Ogumienie dwudetkowe. Opona samochodowa jest rozpierana albo przez dwie dętki (napełniane powietrzem przez oddzielne zawory), albo przez dętkę dwukomorową, która dzieli jej wnętrze na dwie przestrzenie wypełnione powietrzem. W zewnętrznej przestrzeni mieści się około 40% powietrza, a w wewnętrznej — około 600/0. Jeżeli powłoka komory zewnętrznej ulegnie uszkodzeniu, powietrze znajdujące się w komorze rozpręża sie i nie pozwala na zupełne zgniecenie obciążonej opony. Obie komory dętki napełnia się powietrzem jednocześnie, przez specjalny zawór dwuprzelotowy. Ogumienie dwukomorowe. Specjalna opona bezdętkowa (tzw. systemu CAPTIVE AIR) ma wewnątrz pomocniczą przepone elastyczną, która nie służy jako dętka lecz spełnia zadania opony awaryjnej. W razie rozległego przebicia lub rozerwania się opony zewnętrznej stosunkowo wytrzymała przepona umożliwia jeszcze przejechanie pewnej odległości. Oponę wewnętrzną napełnia się powietrzem przez zawór zwykłego rodzaju, a przestrzeń pomiędzy Obydwoma oponami — przez specjalny zawór iglicowy. Drobne różnice ciśnienia w obu komorach nie mają znaczenia praktycznego, ponieważ ogranicza je elastyczność opony wewnętrznej. Osnowa obu opon wykonana jest z nylonu.[patrz też: firma zbrojarska, gambit uszczelki, wózki transportowe ]