Ostatnio komentowane:
Świece zapłonowe

Świeca zapłonowa powoduje zapłony mieszanki sprężanej w cylindrze — umożliwiając wywoływanie silnych wyładowań iskrowych we wnętrzu komory spalania, w sposób kontrolowany i w odpowiednim miejscu. Podczas pracy silnika świece zapłonowe podlegają poważnym obciążeniom elektrycznym, cieplnym oraz mechanicznym. Z tego względu każdą świecę zapłonową przede wszystkim powinna cechować: — wytrzymałość na przebicie części izolujących przepływ zmiennego […]

DevURL
Polecamy rowniez:


Przeczytaj też:
Kąt fazowy przerywacza

Nie ma możliwości stosowania zwykłych przerywaczy w układach zapłonowych wielocylindrowych silników o bardzo wysokich znamionowych prędkościach biegu. Ponadto, nawet gdy chodzi o typowe silniki szybkobieżne, zbytnie zwiększenie odstępu styków przerywacza wskutek zmniejszenia kąta ich zwarcia łatwo powoduje wydatne osłabienie wyładowań iskrowych pomiędzy elektrodami świec zapłonowych podczas szybkiego biegu silnika. Odstęp styków przerywacza nie powinien jednak […]

DevURL
Partnerzy serwisu:


Posts Tagged ‘surowce wtórne’

Prądnice i rozruszniki

wtorek, Październik 18th, 2016

Elektryczna regulacja wyprzedzenia zapłonu. Niekiedy iskrownik z odśrodkowym regulatorem wyprzedzenia zaplonu wyposaża się dodatkowo w układ dwóch przerywaczy zapewniający tzw skokową regulację elektryczną, dającą tylko dwa ustawienia wyprzedzenia zapłonu — duże i małe. W układzie takim styki przerywaczy są rozwierane z niewielkim przesunięciem fazowym około 300 0. w. k. Aby ustawić duże wyprzedzenie zapłonu włącza się tylko przerywacz, którego styki rozwierają się wcześniej, i wyłącza drugi przerywacz. W celu zmniejszenia wyprzedzenia włącza się przerywacz o stykach rozwieranych później i wyłącza pierwszy przerywacz.
Sprzęgło skokowe, składające się z członów, które łączy ze sobą silna sprężyna, ułatwia rozruch silnika przez okresowe przyspieszanie prędkości wirowania magnesu trwałego lub cewki iskrownikowej. Działanie sprzęgła skokowego polega na krótkotrwałym zatrzymywaniu wirnika za pomocą zapadki. Napędowy człon sprzęgła, połączony z wałkiem napędowym, wówczas obraca się oczywiście nadal i napina sprężynę. Kiedy człony sprzęgła przekręcą się względem siebie o około 450, zapadka zostaje zwolniona, a rozprężająca się.
Maszyny elektryczne prądu stałego znajdują szerokie zastosowanie we współczesnych pojazdach samochodowych. Maszyny takie spełniają zadania zarówno źródeł zasilania instalacji (prądnice), jak i silników do napędu różnych urządzeń (np. rozruszniki). Samochodowe maszyny prądu stalego są podobnie zbudowane i działają identycznie jak i inne maszyny prądu stałego, szeroko wykorzystywane np. w przemyśle, transporcie, gospodarce rolnej itp., lecz wyróżniają się lekkością i ograniczoną trwałością. Ze względu na przeznaczenie, wśród samochodowych maszyn elektrycznych prądu stałego rozróżnia się ogólnie prądnice i silniki, czyli rozruszniki (waz silniki rozmaitych urządzeń pomocniczych (jak np. wycieraczki, dmuchawy grzejne, pompy okresowego działania, mechanizmy opuszczania szyb okiennych itp). Prądnica napędzana od wału korbowego silnika pojazdu samochodowego wytwarza energię elektryczną wykorzystywaną do ładowania akumulatora i zasilania odbiorników instalacji elektrycznej. Rozrusznik zasilany prądem elektrycznym z akumulatora zmusza do obracania sie wał korbowy silnika, umożliwiając jego uruchomienie.
Zarówno prądnica, jak i rozrusznik są maszynami elektrycznymi, w których zachodzą zjawiska elektromagnetyczne polegające na przetwarzaniu energii: w prądnicy — mechanicznej (pobieranej od silnika spalinowego) w elektryczną (oddawaną do instalacji elektrycznej), a w rozruszniku elektrycznej (pobieranej z akumulatora) w mechaniczną (oddawaną na wał korbowy silnika). Wspomniane zjawiska mają wiec identyczny charakter, lecz przeciwne przebiegi. Rozrusznik włączany jest tylko na bardzo krótkie okresy czasu i podczas pracy z pełnym obciążeniem z instalacji o napięciu znamionowym 12 V pobiera prąd o natężeniu od 240 A (0,8 KM) do 250 A (2,5 KM). Natomiast prądnica pracuje w sposób ciągły i rozwijając moc znamionową dostarcza do tego rodzaju instalacji prąd o natężeniu od 11 A (90 W) do 75 A (600 W). Charakterystyczne różnice w budowie samochodowych maszyn elektrycznych wynikają z ich zadań i sposobu użytkowania. Przykładowo — prądnica samochodowa ma uzwojenia ze stosunkowo Cienkich przewodów, a jej twornik obraca się w łożyskach tocznych. Rozrusznik ma z reguły bardzo grube przewody uzwojeń, przy czym jego wirnik obraca sie przeważnie w prostych łożyskach ślizgowych. [podobne: surowce wtórne, Klimatyzacja Samochodowa, wyposażenie stajni ] sprężyna gwałtownie przekręca wirnik iskrownika o około ćwierć obrotu — znacznie szybciej niż obraca się wałek napędowy.

Przerywacz iskrownika

wtorek, Październik 18th, 2016

Rozwarcie styków przerywacza i spowodowany tym nagły zanik pola magnetycznego następuje wkrótce po oddaleniu się obrzeża nabiegunnika magnesu od obrzeża nabiegunnika cewki iskrownikowej, na określoną odległość. W celu uzyskania maksymalnego napięcia zapłonu szczeline tę trzeba dokładnie wyregulować. W nie, których iskrownikach zamiast regulowania wielkości szczeliny pomiedzy nabiegunnikami magnesu i cewki iskrownikowej ustawia się pod Odpowiednim kątem oś magnesu trwalego względem osi rdzenia cewki iskrownikowej, w chwili rozwarcia styków przerywacza. Jeżeli kąt ten jest zbyt mały lub za duży, podobnie jak w razie niewłaściwej wielkości szczeliny, wskutek obniżonego natężenia prądu rozwarcia, wytwarzane impulsy wysokiego napięcia są słabsze.
Silnik wyposażony w iskrownikowy układ zapłonu unieruchamia się przez bocznikowanie styków przerywacza, co uniemożliwia iskrownikowi wytwarzanie impulsów wysokiego napięcia. Do bocznikowania przerywacza służy wyłącznik zwierający, zamykający obwód pierwotny. Odśrodkowy regulator wyprzedzenia zapłonu iskrownika działa identycznie jak podobny regulator w rozdzielaczu zapłonu akumulatorowego układu zapłonu. Odśrodkowy regulator iskrownika zwiększa wyprzedzenie zapłonu ze wzrostem częstotliwości zaplonów tylko w zakresie średnich i dużych prędkości biegu silnika. Wynika to z okoliczności, że podczas rozruchu silników o pojemnościach skokowych pojedynczych cylindrów wyprzedzenie zapłonu nie powinno przekraczać 150 0. w. k. — ze względu na dużą skłonność takiego silnika do zwrotnego odbicia, czyli gwałtownego przekręcenia wału korbowego w kierunku przeciwnym niż podczas pracy silnika. Wśród odśrodkowych regulatorów wyprzedzenia zapłonu iskrowników należy rozrózniać dwie podstawowe odmiany:
— przekręcający wirnik względem wałka napędowego iskrownika, co komplikuje budowę i zwiększa długość iskrownika lecz pozwala uzyskać duży zakres regulacji, przy czym zmiany wyprzedzenia zapłonu nie mają wpływu na wysokość napięcia zapłonu ; tego rodzaju regulatory stosuje się głównie w iskrownikach wieloszczelinowych, [podobne: surowce wtórne, Klimatyzacja Samochodowa, wyposażenie stajni ]
— przekręcający krzywkę przerywacza względem jej ośki, co upraszcza konstrukcje i skraca długość iskrownika, lecz jednocześnie pociąga za sobą obniżanie napięcia zapłonu ze zmniejszaniem wyprzedzenia zapłonu (wskutek zmieniania się szczeliny pomiędzy nabiegunnikami w chwili rozwierania styków przerywacza) ; regulatory takie spotyka się głównie w prostych igownikach dwuszczelinowych.
Nastawny regulator wyprzedzenia zapłonu, sterowany ręcznie dźwignią przestawiania zapłonu, umożliwia zmienianie wyprzedzenia zapłonu przez przekręcanie krzywki względem płytki przerywacza (lub odwrotnie). Zakres regulacji wynosi zwykle około 300 0. w. k. Obok regulatora nastawnego stosuje się zwykle urządzenie samoczynnie zmniejszające wyprzedzenie zapłonu podczas rozruchu silnika lub uniemożliwiające przekręcanie wału korbowego przy użyciu korby rozruchowej, jeżeli ustawione jest duże wyprzedzenie zapłonu