Ostatnio komentowane:
Systemy regulacji działania prądnic samochodowych

Jeżeli wzrasta natężenie prądu wzbudzenia, czyli i magnetycznego strumienia wzbudzenia, jednocześnie zwiększa się powierzchnia objęta krzywą charakterystyki zewnętrznej (i odwrotnie). Ujmując poglądowo — w praktyce regulacja działania prądnicy polega na zmienianiu magnetycznego strumienia wzbudzenia w taki sposób, że strumień ten słabnie z podwyższaniem się prędkości wirowania twornika i odwrotnie, wskutek czego zawęża się pole ograniczone […]

DevURL
Polecamy rowniez:


Przeczytaj też:
Charakterystyka biegu jałowego

Charakterystyka biegu jałowego przedstawia zależność napięcia pomiędzy zaciskami prądnicy od prądu wzbudzającego, podczas biegu jałowego z określoną prędkością obrotową twornika. Charakterystyka biegu jałowego umożliwia ocenę prądnicy gdy chodzi o wykorzystanie obwodu magnetycznego i prawidłowość doboru luzów pomiędzy twornikiem i nabiegunnikami. Charakterystyka zewnętrzna przedstawia zależność napięcia pomiędzy zaciskami prądnicy od natężenia prądu oddawanego przez prądnice podczas […]

DevURL
Partnerzy serwisu:


Posts Tagged ‘serwis mitsubishi’

Niepożądane zjawiska

niedziela, Listopad 6th, 2016

Niepożądane zjawiska można całkowicie wyeliminować (zmienność prędkości kątowej) lub w zakresie niewielkich prędkości obrotowych wydatnie ograniczyć (oddziaływanie momentu bezwładnościowego, działanie par sił) przez zastosowanie układu dwóch przegubów krzyżakowych, ustawionych pod odpowiednimi kątami, lub przegubów równobieżnych (inaczej homokinetycznych). Układ dwóch przegubów krzyżakowych. Na końcach wałów napędzającego i napędzanego osadzone są dwa proste przeguby krzyżakowe, połączone ze sobą poprzez wal pośredniczacy. Jeżeli wał napędzający wiruje ze stalą prędkością kątową, układ taki zapewnia obracanie się walu napędzanego z identyczną stałą prędkością kątową, lecz tylko w razie spełnienia następujących warunków: — rozwidlenia elementu pośredniego (walu) znajdują się w jednej płaszczyźnie, — osie obrotu walu napędzanego i walu napędzającego przecinają się w punkcie, który wraz ze środkami obu przegubów wyznacza trójkąt równoramienny. Jeżeli wymienione warunki są spełnione, wał pośredniczący jest odchylony jednakowo od wału napędzającego i od wału napędzanego (o ten sam kąt 7). Pomiędzy prędkościami kątowymi wałów istnieją wówczas następujące związki: = cos 7 oraz COS y, czyli = a wiec omawiany układ dwóch przegubów prostych zapewnia jednakową prędkość kątową walu napędzajacego i wału napędzanego, przy czym zmienna jest jedynie prędkość kątowa walu pośredniego. Wal napędzający i wał napędzany są zaopatrzone w czopy tworzące środkujący przegub kulowy, dzięki któremu osie obrotu obu wałów przecinają się w połowie odległości pomiędzy przegubami. Podczas skręcania w bok kola kierowanego wał napędzany polączony z piastą kola ustawia się pod pewnym katem względem walu napędzającego, przy czym kąty miedzy osiami obrotu walów i wewnętrznych widełek przegubów są sobie równe. Dwa krzyżaki związane Są poprzez wewnętrzne widełki. Środkowanie krzyżaków zapewnia sworzeń kulowy. Trzy oszlifowane kuliste podpory dociskane są sprężyną do sworznia przegubu. [więcej w: serwis mitsubishi, wypożyczalnia busów lublin, elektronika pojazdowa ]