Ostatnio komentowane:
Wkładki amortyzujące

We wnękach pomiędzy tarczą koła i nakładkami osadzone są gumowe wkładki amortyzujące, przekazujące obciążenia z tarczy koła na człony pierścienia usztywniającego. Pierścień usztywniający poprzez masywny bieżnik gumowy współpracuje z nawierzchnią jezdni. Jeżeli toczące się kolo Wspornikowe kolo jezdne natrafia na nierówność podłoża, bieżnik odkształca się tylko nieznacznie, a człon pierścienia usztywniającego zgniata wkładkę amortyzującą — […]

DevURL
Przeczytaj też:
Co zrobić, gdy wpadnie się w dziurę w asfalcie?

Problem dziur na drogach jest, szczególnie na wiosnę, bardzo uciążliwy. Po zejściu śniegów nasze drogi odsłaniają swoją podziurawioną strukturę, w szczególności, jeżeli są to drogi wiejskie i stosunkowo mało używane. Po takich drogach też się jednak jeździ, co zatem zrobić, aby nie wpaść w drogową wyrwę w asfalcie? Oczywiście na kursach nauki jazdy uczymy się, […]

DevURL
Partnerzy serwisu:

Posts Tagged ‘Samochody używane’

Przerywacz iskrownika

czwartek, Styczeń 18th, 2018

Rozwarcie styków przerywacza i spowodowany tym nagły zanik pola magnetycznego następuje wkrótce po oddaleniu się obrzeża nabiegunnika magnesu od obrzeża nabiegunnika cewki iskrownikowej, na określoną odległość. W celu uzyskania maksymalnego napięcia zapłonu szczeline tę trzeba dokładnie wyregulować. W nie, których iskrownikach zamiast regulowania wielkości szczeliny pomiedzy nabiegunnikami magnesu i cewki iskrownikowej ustawia się pod Odpowiednim kątem oś magnesu trwalego względem osi rdzenia cewki iskrownikowej, w chwili rozwarcia styków przerywacza. Jeżeli kąt ten jest zbyt mały lub za duży, podobnie jak w razie niewłaściwej wielkości szczeliny, wskutek obniżonego natężenia prądu rozwarcia, wytwarzane impulsy wysokiego napięcia są słabsze.
Silnik wyposażony w iskrownikowy układ zapłonu unieruchamia się przez bocznikowanie styków przerywacza, co uniemożliwia iskrownikowi wytwarzanie impulsów wysokiego napięcia. Do bocznikowania przerywacza służy wyłącznik zwierający, zamykający obwód pierwotny. Odśrodkowy regulator wyprzedzenia zapłonu iskrownika działa identycznie jak podobny regulator w rozdzielaczu zapłonu akumulatorowego układu zapłonu. Odśrodkowy regulator iskrownika zwiększa wyprzedzenie zapłonu ze wzrostem częstotliwości zaplonów tylko w zakresie średnich i dużych prędkości biegu silnika. Wynika to z okoliczności, że podczas rozruchu silników o pojemnościach skokowych pojedynczych cylindrów wyprzedzenie zapłonu nie powinno przekraczać 150 0. w. k. — ze względu na dużą skłonność takiego silnika do zwrotnego odbicia, czyli gwałtownego przekręcenia wału korbowego w kierunku przeciwnym niż podczas pracy silnika. Wśród odśrodkowych regulatorów wyprzedzenia zapłonu iskrowników należy rozrózniać dwie podstawowe odmiany:
— przekręcający wirnik względem wałka napędowego iskrownika, co komplikuje budowę i zwiększa długość iskrownika lecz pozwala uzyskać duży zakres regulacji, przy czym zmiany wyprzedzenia zapłonu nie mają wpływu na wysokość napięcia zapłonu ; tego rodzaju regulatory stosuje się głównie w iskrownikach wieloszczelinowych, [podobne: Warsztat samochodowy kraków, Samochody używane, szyby samochodowe
]
— przekręcający krzywkę przerywacza względem jej ośki, co upraszcza konstrukcje i skraca długość iskrownika, lecz jednocześnie pociąga za sobą obniżanie napięcia zapłonu ze zmniejszaniem wyprzedzenia zapłonu (wskutek zmieniania się szczeliny pomiędzy nabiegunnikami w chwili rozwierania styków przerywacza) ; regulatory takie spotyka się głównie w prostych igownikach dwuszczelinowych.
Nastawny regulator wyprzedzenia zapłonu, sterowany ręcznie dźwignią przestawiania zapłonu, umożliwia zmienianie wyprzedzenia zapłonu przez przekręcanie krzywki względem płytki przerywacza (lub odwrotnie). Zakres regulacji wynosi zwykle około 300 0. w. k. Obok regulatora nastawnego stosuje się zwykle urządzenie samoczynnie zmniejszające wyprzedzenie zapłonu podczas rozruchu silnika lub uniemożliwiające przekręcanie wału korbowego przy użyciu korby rozruchowej, jeżeli ustawione jest duże wyprzedzenie zapłonu

Iskrowniki

czwartek, Styczeń 18th, 2018

Iskrownik jest to urządzenie wytwarzające impulsy wysokiego napięcia jedynie kosztem poboru energii mechanicznej oraz kierujące je w odpowiednich chwilach do świec zapłonowych poszczególnych cylindrów silnika. Ponieważ iskrownik nie wymaga zasilania z obcego źródła prądu, iskrownikowe układy zapłonu stosuje sie jako osprzęt silników gaźnikowych do napędu pojazdów bez akumulatorów, jak np. samochody wyczynowe lub niektóre ciągniki. Ponieważ iskrownik cechuje zwykle o wiele większy stopień niezawodności działania niż spełniające jego zadania podzespoły akumulatorowego układu zapłonu, iskrownikowe układy zapłonu stosuje sie często jako osprzęt silników, od których wymaga sie maksimum niezawodności pracy (np. pojazdy pogotowia, pożarnicze, niektóre wojskowe itp.).
Obecnie najbardziej rozpowszechnione są iskrowniki o wirujących magnesach trwałych i nieruchomych cewkach iskrownikowych. W typowym iskrowniku wyróżnia się zwykle następujące podzespoły składowe: wirnik z magnesem trwałym, nabiegunniki, cewka iskrownikowa o uzwojeniu pierwotnym i wtórnym, przerywacz obwodu pierwotnego, kondensator, rozdzielacz wysokiego napięcia, oraz odśrodkowy regulator wyprzedzenia zapłonu. Ponadto iskrownik często wyposaża się w sprzęgło skokowe, nastawny regulator wyprzedzenia zapłonu (ręczny) lub elektryczne urządzenie do przestawiania wyprzedzenia zapłonu. [podobne: Warsztat samochodowy kraków, Samochody używane, szyby samochodowe
]
Wirnik, twornik i uzwojenie pierwotne cewki iskrownikowej stanowią zestaw wytwarzający prąd niskiego napięcia. Przerywacz, cewka iskrownikowa i kondensator tworzą zespół przetwarzania prądu niskiego napięcia na impulsy wysokiego napięcia. Głowica z elektrodą rozdzielczą służą do rozprowadzania impulsów wysokiego napięcia do poszczególnych świec zapłonowych. Obwód magnetyczny iskrownika tworzą: rdzeń cewki, nabiegunnik? orăzŔtrwały magnes osadzony w wirniku, Najczęściej iskrownik ma jeden dwubiegunowy magnes trwały, czyli pełny obrót wirnika.
Impulsy wysokiego napięcia, które powodują wyładowania iskrowe między elektrodami świecy zapkonowej, są doprowadzane od uzwojenia wtórnego przez styk sprężysty (patrz rys. 46-41) oraz izolowaną elektrodę rozdzielczą do poszczególnych gniazd stykowych w głowicy rozdzielczej, a stąd przewodami wysokiego napięcia do środkowych elektrod świec zapłonowych.