Ostatnio komentowane:
Akumulatory suche

Do najcenniejszych zalet akumulatorów suchych należą ; niezamarzalność, zbędność obsługi w zakresie uzupełniania elektrolitu oraz zupełna nieszkodliwość dla zdrowia ludzkiego. Reprezentantem tego rodzaju akumulatorów jest np. suchy akumulator VARLEY, w którym elektrolit utrzymuje się wskutek kapilarnego działania czynnej masy elektrod i separatorów 0 znacznej porowatości. W celu uzyskania wymaganej chłonności elektrolitu współczynnik porowatości czynnej masy […]

DevURL
Polecamy rowniez:


Przeczytaj też:
Systemy regulacji działania prądnic samochodowych

Jeżeli wzrasta natężenie prądu wzbudzenia, czyli i magnetycznego strumienia wzbudzenia, jednocześnie zwiększa się powierzchnia objęta krzywą charakterystyki zewnętrznej (i odwrotnie). Ujmując poglądowo — w praktyce regulacja działania prądnicy polega na zmienianiu magnetycznego strumienia wzbudzenia w taki sposób, że strumień ten słabnie z podwyższaniem się prędkości wirowania twornika i odwrotnie, wskutek czego zawęża się pole ograniczone […]

DevURL
Partnerzy serwisu:


Posts Tagged ‘pompa hydrauliczna’

Rozruszniki elektryczne

wtorek, Październik 18th, 2016

Rozrusznik samochodowy jest to pomocniczy silnik służacy do uruchamiania tłokowego silnika spalinowego, napędzającego pojazd. Powszechnie stosowane są w pojazdach samochodowych rozruszniki elektryczne, zasilane prądem stałym z akumulatorów wbudowanych w pojazdach.
Rozrusznik elektryczny jest to szeregowy silnik elektryczny prądu stałego, wyposażony w urządzenie sprzęgające, służące do zazębiania i wyzębiania napędzającego kółka zębatego z wieńcem zębatym na kole zamachowym silnika spalinowego. Wirnik rozrusznika elektrycznego jest podobny do twornika prądnicy prądu stałego, lecz jego uzwojenia są wykonane z grubych drutów lub prętów najczęściej 0 przekrojach prostokątnych.
Magneśnicę stanowi jedno uzwojenie wzbudzenia rozmieszczone na parzystej liczbie biegunów magnetycznych i wykonane z małej liczby zwojów dość grubego drutu. Magneśnica rozrusznika o przesuwnym wirniku składa się z trzech uzwojeń wzbudzenia, wśród których wyróżnia się:
— główne uzwojenie szeregowe, przez które przepływa prąd podczas rozwijania przez rozrusznik pełnej mocy,
— szeregowe uzwojenie pomocnicze czyli rozruchowe, które w okresie przepływu prądu wywołuje poosiowe przesuniecie oraz powolne obracanie się wirnika, co ułatwia zazębienie sie napedzajacego kółka zebatego z wieńcem zębatym koła zamachowego,
— bocznikowe uzwojenie podtrzymujące, które Kółko w okresie przepływu prądu uniemożliwia wyzębienie się napędowego kółka zębatego z wieńca zębatego koła zamachowego, pomimo wydatnego spadku natężenia lub ustania przepływu prądu w szeregowym uzwojeniu magneśnicy. Rozrusznik jest wyposażony w komutator i parzystą liczbę szczotek umożliwiających przepływanie prądu przez uzwojenie wirnika. Jednostkowy nacisk szczotek rozrusznika na komutator zawiera się zwykle w zakresie 0,3. . .0,4 kG/cm2.
Prędkość rozruchu silnika. Tłokowy silnik spalinowy daje się uruchomić dopiero wówczas, kiedy jego wał korbowy wiruje z określoną najmniejszą prędkością, tzw. prędkością rozruchu, lub szybciej. W przeciętnych warunkach otoczenia prędkości rozruchu typowych silników samochodowych wynoszą :
— około 50 Obr/min — silniki o zapłonie iskrowym, 80. . . 120 obr/min — silniki wysokoprężne 0 wtrysku bezpośrednim,
— 150. . .180 obr/min — silniki wysokoprężne o komorach wirowych,
— około 200 _obr/min — silniki wysokoprężne o komorach wstępnych lub zasobnikach powietrza,
— około 100 obr/min — silniki wysokoprężne 0 dzielonych komorach spalania (wirowych, wstępnych lub zasobnikach) i sprawnie działających podgrzewaczach. [podobne: pompa hydrauliczna, akcesoria samochodowe, castingi do reklam ]

Alternatory

wtorek, Październik 18th, 2016

Samochodowa prądnica prądu stałego jest zawsze wyposażona w komutator i szczotki, czyli elementy niezbędne do przetwarzania indukowanych w tworniku impulsów prądu zmiennego w prąd stały, płynący w obwodzie zasilanym przez prądnicę. Konieczność stosowania komutatora i szczotek nastręcza wiele trudności konstrukcyjno-technologicznych, wybitnie potęgujących sie w miarę zwiększania mocy prądnicy i rozszerzania zakresu eksploatacyjnego prędkości wirowania jej twornika.
Ogranicza to możliwości doskonalania prądnic prądu stalego, zwłaszcza gdy chodzi o zmniejszanie intensywności iskrzenia komutatorów, intensywności zużycia szczotek oraz ciężaru własnego. Wspomniane okoliczności tłumaczą bardzo szybkie rozpowszechnianie sie alternatorów, obecnie już powszechnie stosowanych w samochodach amerykańskich (również i osobowych), a w Europie na razie w autobusach i dużych samochodach ciężarowych.
Alternator jest to prądnica wytwarzająca zmienny prąd trójfazowy, która dzięki w budowaniu prostowników suchych (krzemowych, selenowych itp.) lub półprzewodnikowych dostarcza pulsujący prąd jednokierunkowy, nadający się do zasilania instalacji prądu stałego i ładowania akumulatorów. Alternator jest zwykle znacznie lżejszy niż podobnej mocy prądnica prądu stałego, a ponadto z reguły odznacza sie zdolnością dostarczania prądu o maksymalnym natężeniu przy niewielkiej prędkości obrotowej wirnika, niezależnie od wysokiej maksymalnej prędkości wirnika, co wydatnie polepsza wa unki ładowania akumulatora w porównaniu z zastosowaiem prądnicy prądu stałego.
Zmienny prąd trójfazowy powstaje w trzech niezależnych od siebie sekcjach uzwojenia prądnicy, które są przesunięte względem siebie 0  2/3 t w. podziałki biegunowej. Dzięki połączeniu końców oddzielnych uzwojeń ze sobą, liczba przewodów zostaje zmniejszona z 6 do 3. [podobne: pompa hydrauliczna, akcesoria samochodowe, castingi do reklam ]
Alternator samochodowy a zwykle tzw. układ odwrócony, czyli wiruje uzwojenie zbudzenia, a uzwojenie prądotwórcze (generacyjne) jest nieruchome, co pozwala na łączenie go wprost z zaciska i. Trójfazowe uzwojenie stojana wykonuje się najczęściej ja o klatkowe z połączeniem w gwiazdę. Indukowany w uzwojeniu stojana prąd zmienny jest prostowany (przeistaczany na prąd jednokierunkowy, podobny do prądu stałego) przez trójfazowy układ prostowników, przeważnie stykowych — selenowych, krzemowych lub germanowych pośrednictwem pierścieni i kontaktów ślizgowych. Niekiedy w małych alternatorach zamiast uzwojenia wzbudzenia stosuje się układ magnesów trwałych. Przeważnie spotyka się alternatory z Wzbudzeniem własnym (do uzwojenia wzbudzenia dopływa rad oddawany z układu prostowników) rzadziej z zbudzeniem obcym (uzwojenie wzbudzenia jest zasilane z akumulatora), które zapewnia dużą moc alternatora w zakresie niskich prędkości obrotowych wirnika.
Obecnie szybko rozpowszechniają się alternatory z wbudowanymi diodami półprzewodnikowymi, które spełniają zadania prostowników prądu zmiennego. Ostatnio w użycie wchodzą alternatory bez pierścieni i kontaktów stykowych, w których uzwojenia (wzbudzenia i prądotwórcze) Są nieruchome, a obraca się jedynie odpowiednio ukształtowany wirnik. Alternator taki z uwagi na podwójne szczeliny powietrzne wymaga dużego natężenia prądu wzbudzenia, co zmusza do sterowania go przy użyciu regulatora półprzewodnikowego.