Ostatnio komentowane:
Czopy łożyskowe wału korbowego

Niekiedy czopy łożyskowe wału korbowego naprawia się przez chromowanie lub metalizowanie przywracając im pierwotne wymiary i prawidłowe kształty walcowe. Po naprawie wal korbowy w złożeniu z kołem zamachowym wyrównoważa się najpierw statycznie na pryzmach, a następnie dynamicznie na wyrównoważarce. Panewki wału korbowego. Eksploatacyjne zużycie panewek polega na ubytku materiału ścieranego z powierzchni współpracujących z czopami […]

DevURL
Polecamy rowniez:


Przeczytaj też:
Prądnice i rozruszniki

Elektryczna regulacja wyprzedzenia zapłonu. Niekiedy iskrownik z odśrodkowym regulatorem wyprzedzenia zaplonu wyposaża się dodatkowo w układ dwóch przerywaczy zapewniający tzw skokową regulację elektryczną, dającą tylko dwa ustawienia wyprzedzenia zapłonu — duże i małe. W układzie takim styki przerywaczy są rozwierane z niewielkim przesunięciem fazowym około 300 0. w. k. Aby ustawić duże wyprzedzenie zapłonu włącza […]

DevURL
Partnerzy serwisu:


Posts Tagged ‘podesty ruchome’

Podnoszenie przęsła

środa, Listopad 9th, 2016

Podnoszenie przęsła musi być równomierne przez obie wciągarki; — zabrania się pozostawiać dźwig na dłuższy czas z podniesionym przęsłem; — przed jazdą transportową dźwigu oraz całego układu należy upewnić się o prawidłowości zamocowania pakietów przęsłowych; — w czasie jazdy do miejsca i z miejsca pracy przebywanie w górnej kabinie, na kratownicy lub obok kierowcy jest zabronione; kabina kierowcy jest poza skrajnią taboru, dlatego też należy w czasie jazdy zwracać szczególną uwagę na głupki hektometrowe lub inne wystające elementy nawierzchni; — szczególną uwagę należy zwracać w czasie pracy dźwigu na liniach zelektryfikowanych; w tym przypadku do kratownicy dźwigu powinny być przykręcone specjalne pantografy; — praca lub postój dźwigu w położeniu roboczym są dozwolone tylko przy wyłączeniu napięcia w sieci trakcyjnej; — praca dźwigu może odbywać się tylko po założeniu uszynień przewodu trakcyjnego (przed i za dźwigiem, na początku i końcu odcinka robót przewidzianego na dany dzień); — zdjęcie uszynienia może nastąpić tylko wówczas, gdy obsługa opuści kratownicę. W czasie wymiany rozjazdów bądź wykonywania innych prac torowych z zastosowaniem żurawia EDK—300W należy przede wszystkim przestrzegać tabeli dopuszczalnych udźwigów na torze poziomym oraz z przechyłką. Przy określonym ciężarze należy przestrzegać wielkości wysięgu. a) Od 70 do 80 (50 do 61 km/h) — udźwig zmniejszyć 0 50%; b) powyżej 8 0 (62 km/h) — należy pracę żurawia przerwać, opuścić hak, ułożyć wysięgnik na koziołku i unieruchomić mechanizm zmiany obrotu, wyłączyć silnik i wyjść z żurawia. [przypisy: serwis samochodów, tachodrive, podesty ruchome ]

Bieżnik opony

niedziela, Listopad 6th, 2016

Bieżnik opony jest to dość gruba warstwa gumy o wysokiej wytrzymałości i dużej odporności na ścieranie oraz uszkodzenia mechaniczne, chroniąca osnowę i zapewniająca wymagana przyczepność toczącego się koła jezdnego do podłoża. Czoło bieżnika po obu stronach przechodzi w tzw. bark połączony z bokiem. Przez odpowiednie ukształtowanie obu barków lub nawet i boków zapewnia sie zwiększoną przyczepność opony w razie zagłębiania się jej w miękkie podłoże. Rzeźba bieżnika decyduje o przyczepności koła jezdnego do nawierzchni drogi oraz o warunkach jego współpracy z podłożem, a więc i w dużym stopniu rozstrzyga o stateczności ruchu pojazdu samochodowego. Rzeźbę bieżnika stanowi specjalny układ rowków i wystepów, czyli tzw. elementów bieżnika, dobrany odpowiednio do z góry przewidywanych warunków użytkowania pojazdu. Z biegiem lat urzeźbienie bieżników opon samochodowych ulegalo zasadniczym zmianom, w miarę coraz lepszego poznawania rozlicznych czynników wpływających za równo na sposób toczenia się kola jezdnego, jak i na stateczność ruchu samochodu. Niestety nie jest możliwe dobranie takiego urzeźbienia bieżnika, aby zabezpieczało ono największą osiągalną przyczepność toczącej się opony do podłoża, bez względu na jego rodzaj i we wszelkich warunkach ruchu pojazdu samochodowego. Wynika to z okoliczności, że czynniki polepszające stateczność podłużną opony jednocześnie pogarszają jej poprzeczną stateczność i odwrotnie. Stąd też wynika ogromna rozmaitość urzeźbienia bieżników opon stosowanych we współczesnych pojazdach samochodowych. Ujmując poglądowo, podłużną stateczność opony, czyli jej zdolność do przeciwstawiania się bocznemu znoszeniu, zapewniają głównie podłużne rowki bieżnika. Poprzeczne rowki bieżnika wydatnie pogarszają podłużną stateczność opony, sprzyjając jej ślizganiu się zgodnie z kierunkiem dzialania bocznego nacisku. [podobne: podnośniki towarowe, wynajem aut warszawa, podesty ruchome ]