Ostatnio komentowane:
Zapewnienie wygody jazdy

Zapewnienie wygody jazdy, przez zastosowanie urządzeń ułatwiających prowadzenie samochodu (np. automatyczne lub półautomatyczne skrzynki biegów i sprzęgła, wycieraczki, samoczynna regulacja położenia siedzenia kierowcy itp.) oraz usuwających powody zmęczenia pasażerów (np. urządzenia wentylacyjne i klimatyzacyjne, samoczynne dostosowanie miękkości zawieszenia do obciążenia itp.) ; — zapewnienie komfortu jazdy, przez zastosowanie urządzeń dostarczających pasażerom maksimum przyjemności w czasie […]

DevURL
Polecamy rowniez:


Przeczytaj też:
Radzimy, jak wyprowadzić auto z poślizgu

Wpadnięcie w poślizg jest jedną z gorszych rzeczy, jaka może przydarzyć się kierowcy w zimie na drodze. Często wprawdzie sami jesteśmy sobie winni, ponieważ nie zmieniliśmy w porę opon na zimowe, jednak czasami nawet przy zmienionych oponach, nasze auto na oblodzonej drodze zwyczajnie nie chce nas słuchać. Jak zatem kierować pojazdem, aby uniknąć poślizgu, a […]

DevURL
Partnerzy serwisu:


Posts Tagged ‘paralotnie’

Praca ciężkich podbijarek torowych

środa, Listopad 9th, 2016

Praca ciężkich podbijarek torowych może odbywać się wyłącznie na torze zamkniętym i osygnalizowanym zgodnie z Przepisami 0 sygnalizacji na PKP (El). Jazda maszyny do miejsca pracy oraz powrót do stacji musi odbywać się z prędkością nie przekraczającą 60 km/h. W czasie jazdy na spadku należy utrzymywać takie przełożenie skrzynki biegów, jak gdyby była to jazda na wzniesieniu o takim samym pochyleniu. W czasie jazdy transportowej należy hamować raczej silnikiem. Wszelkiego rodzaju nieszczelności na złączach i połączeniach w układzie hydraulicznym należy usuwać (złącza dociągać) w przypadku braku ciśnienia w układzie. Wymianę łap podbijających można przeprowadzać przy wyłączonym silniku oraz zabezpieczonych zespołach podbijających. W czasie pracy podbijarki występują duże drgania oraz hałas. Operatorzy muszą na stanowisku roboczym zmieniać się co godzinę oraz — dla ochrony słuchu — nosić specjalne ochraniacze (nauszniki) tłumiące hałas. Wibracja ujemnie wpływa także na połączenia mechaniczne i elektryczne w pulpitach sterujących. W celu uniknięcia awarii poszczególnych zespołów należy systematycznie sprawdzać i ewentualnie naprawiać wszelkiego rodzaju połączenia (mechaniczne i elektryczne). Przy pracy na liniach dwutorowych operatorzy powinni wysiadać i wsiadać od strony zewnętrznej torów. Kleszcze talerzowe mechanizmu podnoszącego tor mogą niszczyć łączniki szynowe (przy zelektryfikowanych liniach), dlatego też właściwa służba musi za maszyną przeprowadzać regenerację tych złącz. W trakcie podbijania mogą być uszkodzone przez podbijaki również uszynienia słupów trakcyjnych. W takim przypadku trzeba zakładać uszynienia prowizoryczne za maszyną, a zdejmować stałe na czas przejścia podbijarki. Zakres pracy w torach bezstykowych i klasycznych w czasie wysokich temperatur otoczenia jest taki sam jak dla oczyszczarek. Praca profilarek i zgarniarek tłucznia stwarza większe niebezpieczeństwo dla otoczenia niż praca podbijarek. W zasięgu pracy profilarek nie powinni znajdować sie postronni ludzie. Sterowanie lemieszami wymaga obsługi przez dwóch operatorów. Lemiesze muszą być cofane w porę przed każdą przeszkodą. [więcej w: paralotnie, przekładnie zębate, stojaki rowerowe ]

Jak jeździć samochodem na gaz?

czwartek, Kwiecień 4th, 2013

Samochody na gaz LPG lub sprężony gaz ziemny CNG stają się ostatnio coraz popularniejszymi instalacjami w Polsce. Nie jest to dziwne, ponieważ gaz jest paliwem, które tankuje się za niemal dwukrotnie niższą cenę niż benzynę czy olej napędowy. Jednak kierowca, który jeździł na benzynę, musi ponieść koszty związane z zamontowaniem pod maską instalacji gazowej. Czy to się opłaca?

Szacuje się, że koszt instalacji gazowej to – w zależności od rodzaju instalacji i firmy montażowej – wydatek rzędu 1-4 tys. złotych. Rzecz więc wydaje się nie być opłacalna, jednak jeżeli przeliczymy koszty tankowania coraz droższej benzyny czy diesla, dojdziemy do wniosku, że LPG się w dłuższej perspektywie czasowej opłaca.

A jak się jeździ autem zasilanym na gaz? Pierwszą rzeczą, którą możemy odczuć po założeniu instalacji w warsztacie, jest spadek mocy silnika. Możemy, ale nie musimy. Spadek mocy może wynosić, w zależności od rodzaju auta i danego egzemplarza, od kilku (czego w ogóle nie odczujemy) do kilkunastu procent (co już odczujemy). [więcej w: Logistyka transportu, paralotnie, wynajem busów warszawa ]

Drugą rzeczą, na którą powinniśmy zwrócić uwagę, jest charakterystyka i jakość pracy silnika. Przy prawidłowo zainstalowanej instalacji LPG powinniśmy nie odczuć żadnej różnicy w porównaniu do auta jeżdżącego na benzynie czy oleju napędowym. Silnik nie powinien więc trzeszczeć i hałasować, ani też szarpać przy ruszaniu – jego praca powinna być jak najbardziej stabilna i zapewniać płynną jazdę.

A jak obliczyć zapotrzebowanie samochodu na paliwo gazowe? Gaz LPG czy CNG jest paliwem, którego silnik potrzebuje więcej w porównaniu do benzyny, aby mógł pracować z taką samą mocą. Najprościej obliczamy zapotrzebowanie na gaz, przemnażając zużycie benzyny przez współczynnik 1,3. Przy zużyciu 7,5-8 l benzyny na 100 km, powinniśmy więc szacować zużycie gazu na tym samym dystansie na poziomie 10,5-11 litrów.

 

Jeżeli chodzi o technikę jazdy samochodem zasilanym na gaz, nie ma tu większych zmian w porównaniu do aut na olej czy benzynę. Musimy się jednak liczyć z tym, że samochód będzie nieco wolniejszy. Odczujemy to jednak w zasadzie tylko przy bardzo dużych prędkościach rzędu 180 km/h na autostradzie. Średnia maksymalna prędkość samochodu na paliwo gazowe spadnie wówczas do ok. 150 km/h. Plusem jest jednak zwiększone bezpieczeństwo jazdy.