Ostatnio komentowane:
Nowoczesne akumulatory

Nowoczesne akumulatory często zamiast zakrętek naczyń maja zbiorniczki napełnione wodą destylowana, które na zasadzie syfonu uzupełniają samoczynnie poziom elektrolitu. Zbiorniczki takie wykonane są z przezroczystej masy plastycznej. Akumulatory zasadowe Własności akumulatorów zasadowych. Pojazdy samochodowe wyposaża się niekiedy w akumulatory zasadowe, w których elektrolit nie bierze udziału w zachodzących reakcjach. Są to przede wszystkim akumulatory żelazowo-niklowe […]

DevURL
Przeczytaj też:
Oświetlenie pojazdów samochodowych

Poszczególne światła sa zasilane ze źródła prądu zainstalowanego na pojeździe. Łączniki. Wśród łączników nastawczych stosowanych w obwodach instalacji oświetleniowych rozróżnia się następujące typy : przez łączniki nastawcze uruchamiane ręcznie lub samoczynnie, tak, aby całkowity spadek napięcia (z uwzględnieniem oporności przejść na stykach) nie przekraczał 2,5 0 0 Uzn. Bezpieczniki. Poszczególne obwody instalacji oświetleniowej wyposaża się […]

DevURL
Partnerzy serwisu:


Posts Tagged ‘opony bieżnikowane’

Bieżnik opony

niedziela, Styczeń 14th, 2018

Poprzeczna statecznosc opony, czyli jej zdolność do przeciwstawiania się ślizganiu w kierunku toczenia się koła jezdnego, zabezpieczają przede wszystkim poprzeczne rowki bieżnika. Zachowywanie kierunku ruchu przez pojazd bez skłonności do zarzucania zależy więc od liczby i długości podłużnych rowków na bieżnikach opon, a łatwość rozpędzania i droga hamowania — od liczby i długości rowków poprzecznych. Rzeźba bieżnika opony stanowi więc zawsze z konieczności jakieś rozwiązanie kompromisowe. Bieżniki opon szybkich samochodów poruszających się głównie po drogach o ulepszonych nawierzchniach cechuje urzeźbienie o znacznej przewadze liczby i długości rowków podłużnych w porównaniu z liczbą i długością rowków poprzecznych. Dzięki takiemu wykonaniu bieżników opon, nawet bardzo szybkie toczenie się kół jezdnych po twardej nawierzchni jest niemal bezgłośne, a elementy bieżników nieznacznie sie tylko odkształcają i intensywność wydzielania się ciepła jest niewielka. W rezultacie ogumienie jedynie umiarkowanie się rozgrzewa i minimalnie się zużywa nawet podczas długotrwałej jazdy z szybkością bliską maksymalnej. Jednocześnie samochód cechuje dobra stateczność ruchu, przy braku skłonności do zarzucania, a skręcanie w bok kół kierowanych nie nastręcza trudności. Jeżeli jednak podłoże jest miękkie (np. piasek, Śnieg itp.) lub jezdnia staje się śliska (mokra, oblodzona itp.), omawiane urzeźbienie bieżników okazuje się mało przydatne. Pojazd rozpędza sie powoli, a droga hamowania wydatnie się wydłuża, co nawet może zagrażać bezpieczeństwu ruchu. Liczne i dość długie rowki poprzeczne bieżników zapewniają wprawdzie dobrą przyczepność opon do miękkiego lub śliskiego podłoża, lecz sprzyjają dość silnemu odkształcaniu się elementów bieżników i wywołują charakterystyczne szmery towarzyszące szybkiemu toczeniu się kół jezdnych. Tego rodzaju opony cechuje duża skłonność do nagrzewania sie i wzmożonego zużywania się w zakresie wysokich prędkości ruchu pojazdu. Aby choć częściowo wyeliminować podstawowe wady bieżników o zdecydowanej przewadze rowków poprzecznych lub podłużnych, najczęściej stosuje się urzeźbienie bieżników o licznych rowkach skośnych. [przypisy: opony terenowe, opony bieżnikowane ]

Bieżnik opony

niedziela, Styczeń 14th, 2018

Bieżnik opony jest to dość gruba warstwa gumy o wysokiej wytrzymałości i dużej odporności na ścieranie oraz uszkodzenia mechaniczne, chroniąca osnowę i zapewniająca wymagana przyczepność toczącego się koła jezdnego do podłoża. Czoło bieżnika po obu stronach przechodzi w tzw. bark połączony z bokiem. Przez odpowiednie ukształtowanie obu barków lub nawet i boków zapewnia sie zwiększoną przyczepność opony w razie zagłębiania się jej w miękkie podłoże. Rzeźba bieżnika decyduje o przyczepności koła jezdnego do nawierzchni drogi oraz o warunkach jego współpracy z podłożem, a więc i w dużym stopniu rozstrzyga o stateczności ruchu pojazdu samochodowego. Rzeźbę bieżnika stanowi specjalny układ rowków i wystepów, czyli tzw. elementów bieżnika, dobrany odpowiednio do z góry przewidywanych warunków użytkowania pojazdu. Z biegiem lat urzeźbienie bieżników opon samochodowych ulegalo zasadniczym zmianom, w miarę coraz lepszego poznawania rozlicznych czynników wpływających za równo na sposób toczenia się kola jezdnego, jak i na stateczność ruchu samochodu. Niestety nie jest możliwe dobranie takiego urzeźbienia bieżnika, aby zabezpieczało ono największą osiągalną przyczepność toczącej się opony do podłoża, bez względu na jego rodzaj i we wszelkich warunkach ruchu pojazdu samochodowego. Wynika to z okoliczności, że czynniki polepszające stateczność podłużną opony jednocześnie pogarszają jej poprzeczną stateczność i odwrotnie. Stąd też wynika ogromna rozmaitość urzeźbienia bieżników opon stosowanych we współczesnych pojazdach samochodowych. Ujmując poglądowo, podłużną stateczność opony, czyli jej zdolność do przeciwstawiania się bocznemu znoszeniu, zapewniają głównie podłużne rowki bieżnika. Poprzeczne rowki bieżnika wydatnie pogarszają podłużną stateczność opony, sprzyjając jej ślizganiu się zgodnie z kierunkiem dzialania bocznego nacisku. [podobne: opony terenowe, opony bieżnikowane ]