Ostatnio komentowane:
Linie zelektryfikowane

W czasie pracy na liniach zelektryfikowanych muszą być zachowane takie same warunki, jak podane dla dźwigu PŁATOWA, czyli sieć musi być wyłączona spod napięcia i uszyniona. Ponadto należy przestrzegać między innymi następujących wytycznych: — nie wolno odrywać siłą mocno przymocowanych ładunków do ziemi; — nie wolno ściągać ładunków (ciężarów) na ukos; — należy z wyczuciem […]

DevURL
Polecamy rowniez:


Przeczytaj też:
Praca ciężkich podbijarek torowych

Praca ciężkich podbijarek torowych może odbywać się wyłącznie na torze zamkniętym i osygnalizowanym zgodnie z Przepisami 0 sygnalizacji na PKP (El). Jazda maszyny do miejsca pracy oraz powrót do stacji musi odbywać się z prędkością nie przekraczającą 60 km/h. W czasie jazdy na spadku należy utrzymywać takie przełożenie skrzynki biegów, jak gdyby była to jazda […]

DevURL
Partnerzy serwisu:


Posts Tagged ‘mechanik samochodowy’

Proces ładowanie-wyładowanie

niedziela, Listopad 6th, 2016

Po zakończonym formowaniu płyty poddaje się procesowi ładowanie-wyladowanie i po przemyciu kompletuje się je w ogniwa. Jako separatory są stosowane tkaniny z cienkich nitek z tworzyw sztucznych. Między dwoma warstwami tych tkanin umieszcza się dodatkowo bardzo cienka porowatą płytkę, również z tworzywa sztucznego. Akumulator kadmowo-niklowy. Reakcje chemiczne zachodzące w akumulatorze kadmowo-niklowym polegają na utlenianiu i redukowaniu masy czynnej, Elektrolit nie bierze udziału w reakcjach, jego stężenie jest niezmienne (nie można więc określić stanu naładowania przez pomiar gęstości elektrolitu). Jako elektrolit stosuje się 30% roztwór wodorotlenku potasu w wodzie destylowanej. Krzywe ładowania normalnego podano na rys. 71-20. Napięcie akumulatora 6-woltowego (5 ogniw) zmienia się w czasie ładowania od 7 do 8,4 V. Do tych wartości dostosowuje się odpowiednio regulator prądnicy. Francuskie akumulatory kadmowo-niklowe VOLTABLOC, wykonane z płyt porowatych o grubości 0,8 mm (grubość separatorów 0,15 mm), charakteryzują się bardzo małą opornością wewnętrzną. Np. w akumulatorze 35 Ah o napięciu znamionowym 24 V (20 ogniw) oporność wewnętrzna wynosi — pomijając oporność łączeń — 0,020 (a oporność wewnętrzna podobnego przeznaczenia akumulatora olowiowego; 0,10. . . O, 16Q). Napięcie w końcu ładowania wynosi 1,4 V, a średnie napięcie ogniwa 1,2 V. Trwałość akumulatorów kadmowo-niklowych sięga 10 lat bez dostrzegalnej utraty pojemności. Możliwość eksploatacji w temperaturach od +75 do —54 oc. Naładowany akumulator po upływie roku zachowuje jeszcze swej pojemności w temperaturze pokojowej, a 80.. .90% w temperaturze niskiej. Akumulator żelazowo-niklowy. Zasada działania akumulatora żelazowo-niklowego i przebieg reakcji są zupełnie podobne do akumulatora kadmowo-niklowego: [hasła pokrewne: wyposażenie stajni, mechanik samochodowy, beton dekoracyjny ]

Nowoczesne akumulatory

niedziela, Listopad 6th, 2016

Nowoczesne akumulatory często zamiast zakrętek naczyń maja zbiorniczki napełnione wodą destylowana, które na zasadzie syfonu uzupełniają samoczynnie poziom elektrolitu. Zbiorniczki takie wykonane są z przezroczystej masy plastycznej. Akumulatory zasadowe Własności akumulatorów zasadowych. Pojazdy samochodowe wyposaża się niekiedy w akumulatory zasadowe, w których elektrolit nie bierze udziału w zachodzących reakcjach. Są to przede wszystkim akumulatory żelazowo-niklowe i kadmowo-niklowe. Akumulatory zasadowe odznaczają sie licznymi zaletami. Cechuje je duża trwałość (5 lat), znaczna wytrzymałość mechaniczna oraz odporność na zwarcia, przeładowanie, długotrwałe niedoładowanie lub zbyt niski poziom elektrolitu. Budowa akumulatorów zasadowych umożliwia łatwą wymianę poszczególnych ogniw. Ponadto akumulatory zasadowe mogą być ładowane w krótkim czasie prądem o znacznym natężeniu oraz są zdrowsze dla otoczenia niż akumulatory kwasowe, wydzielające szkodliwe opary. Istotne wady akumulatorów zasadowych to ich wysoka cena oraz większe wymiary i ciężary niż podobnego przeznaczenia akumulatorów kwasowych. Energia właściwa obecnie stosowanych akumulatorów ołowiowych dochodzi do 30 Wh/kG, a akumulatorów żelazowo-niklowych zaledwie do około 11 Wh/kG. Dzięki opracowanym niedawno metodom wyrobu płyt (rok 1945) zlikwidowano inną istotna wadę akumulatorów zasadowych, polegającą na dużej oporności wewnętrznej, która uniemożliwiała pobieranie prądu o znacznym natężeniu, np. do zasilania rozruszników, Wspomniane metody opierają się na specjalnej technologii spiekania (przy podciśnieniu i w atmosferze obojętnej) proszku metalu przeznaczonego jako wypełniacz płyt w stalowych ramach z siatką, które stanowią szkielet płyty. Temperatura spiekania jest nieco niższa od temperatury topliwości proszku metalu. W . ten sposób powstają płyty, które cechuje znaczna odporność mechaniczna, dobra przewodność elektryczna i duża porowatość. Płyty te poddawane są z kolei kilkakrotnej impregnacji elektrolitycznej masami czynnymi, różnymi zależnie od ich biegunowości. Proces impregnacji jest powtarzany do czasu aż płyty osiągną wymagany ciężar, na ogół cztery razy. [przypisy: warsztat samochodowy, motoryzacja samochody, mechanik samochodowy ]