Ostatnio komentowane:
Charakterystyka biegu jałowego

Charakterystyka biegu jałowego przedstawia zależność napięcia pomiędzy zaciskami prądnicy od prądu wzbudzającego, podczas biegu jałowego z określoną prędkością obrotową twornika. Charakterystyka biegu jałowego umożliwia ocenę prądnicy gdy chodzi o wykorzystanie obwodu magnetycznego i prawidłowość doboru luzów pomiędzy twornikiem i nabiegunnikami. Charakterystyka zewnętrzna przedstawia zależność napięcia pomiędzy zaciskami prądnicy od natężenia prądu oddawanego przez prądnice podczas […]

DevURL
Przeczytaj też:
Rozstaw stałych elektrod

Rozstaw stałych elektrod dobiera się tak, aby uwzględniając szerokość elektrody palca (s) odległość do ewentualnego przeskoku iskry (f) pomiędzy sąsiednimi elektrodami stalymi była większa niż maksymalna długość wyładowania iskrowego, które może wywołać cewka zapłonowa. Jeżeli silnik pracuje, w przelocie gaźnika utrzymuje sie określone podciśnienie i wskutek wysysania powietrza z zewnętrznej komory regulatora na przeponę działa […]

DevURL
Partnerzy serwisu:

Posts Tagged ‘fotele masujące’

Podwójny przegub krzyzakowy

niedziela, Listopad 6th, 2016

Podwójny przegub krzyżakowy (rys .5721, dolny) stosowany najczęściej do napędu przedniego koła ki erowanego. Wewnętrzne widełki przegubów są wykonane jako element spełniający jedno- 57-21. Podwójne przeguby krzyżakowe Pojedynczy przegub równobieżny zapewnia identyczność prędkości kątowych połączonych wałów dzięki specjalnemu układowi konstrukcyłnemu. W praktyce spotyka się wiele najrozmaitszych rodzajów pojedynczych przegubów równobieżnych, lecz z reguły Są to tylko różne wykonania kilku pod stawowych układów. Widełki napędzające są wykonane jako jedna całość wraz z członem półosi, a widełki napędzane wraz z półosią połączoną z piastą kola. W widełkach przegubu wykonane są po cztery kształtowe wydrąženia prowadzqce swobodne kulki. Piata kulka (šrodkowa), majaca plaskie šciecie i otwór, znajduje sie pomiedzy ktllowymi podporami i zapewnia šrodkowanie widelek. Podczas skiadania przegubu ustawia sie šciecie kulki šrodko- wej naprzeciw wkladanej kulki. Po zloženiu šrodkowa kulke ustala sie w okrešlonym položeniu za pomoca kolka, wsunictego w kanal widelek napcdzanych oraz w otwór šrodkowej kulki. Kolek ten jest zabezpieczony przed wzdlužnynłi przesunieciami za pomocQ kolka zabezpieczajacego, založonego do otworu widelek napcdzanych. Prowadnice w widelkach przegubu sa tak wykonane, že przy wzglednym przesunieciu widelek kulki ustawiajQ sie w plaszczyznach dzielacych na polowy katy miedzy walami napedzanym i napedzajacym, wskutek czego predkoSci kQtowe obu walów sa zawsze jednakowe. Kat wychylenia walu napedzanego dn 30. . .35. Przegub RZEPPA 0 stalej predkošci katowej (rys. 57-25) pracuje wedlug tej samej zasady co i przegub WEISS, lecz róžni sie od niego sposobem šrodkowania widelek i szczegÓlami konstrukcji. Kat wychylenia walu napedzanego do 350, Obecnie stosuje sic przeguby RZEPPA w udoskonalonych wersjach UNIPOWER-RZEPPA — patrz rys. 57-28. [więcej w: granulaty tworzyw, teflon uszczelki, fotele masujące ]

Bieżnik opony

niedziela, Listopad 6th, 2016

Poprzeczna statecznosc opony, czyli jej zdolność do przeciwstawiania się ślizganiu w kierunku toczenia się koła jezdnego, zabezpieczają przede wszystkim poprzeczne rowki bieżnika. Zachowywanie kierunku ruchu przez pojazd bez skłonności do zarzucania zależy więc od liczby i długości podłużnych rowków na bieżnikach opon, a łatwość rozpędzania i droga hamowania — od liczby i długości rowków poprzecznych. Rzeźba bieżnika opony stanowi więc zawsze z konieczności jakieś rozwiązanie kompromisowe. Bieżniki opon szybkich samochodów poruszających się głównie po drogach o ulepszonych nawierzchniach cechuje urzeźbienie o znacznej przewadze liczby i długości rowków podłużnych w porównaniu z liczbą i długością rowków poprzecznych. Dzięki takiemu wykonaniu bieżników opon, nawet bardzo szybkie toczenie się kół jezdnych po twardej nawierzchni jest niemal bezgłośne, a elementy bieżników nieznacznie sie tylko odkształcają i intensywność wydzielania się ciepła jest niewielka. W rezultacie ogumienie jedynie umiarkowanie się rozgrzewa i minimalnie się zużywa nawet podczas długotrwałej jazdy z szybkością bliską maksymalnej. Jednocześnie samochód cechuje dobra stateczność ruchu, przy braku skłonności do zarzucania, a skręcanie w bok kół kierowanych nie nastręcza trudności. Jeżeli jednak podłoże jest miękkie (np. piasek, Śnieg itp.) lub jezdnia staje się śliska (mokra, oblodzona itp.), omawiane urzeźbienie bieżników okazuje się mało przydatne. Pojazd rozpędza sie powoli, a droga hamowania wydatnie się wydłuża, co nawet może zagrażać bezpieczeństwu ruchu. Liczne i dość długie rowki poprzeczne bieżników zapewniają wprawdzie dobrą przyczepność opon do miękkiego lub śliskiego podłoża, lecz sprzyjają dość silnemu odkształcaniu się elementów bieżników i wywołują charakterystyczne szmery towarzyszące szybkiemu toczeniu się kół jezdnych. Tego rodzaju opony cechuje duża skłonność do nagrzewania sie i wzmożonego zużywania się w zakresie wysokich prędkości ruchu pojazdu. Aby choć częściowo wyeliminować podstawowe wady bieżników o zdecydowanej przewadze rowków poprzecznych lub podłużnych, najczęściej stosuje się urzeźbienie bieżników o licznych rowkach skośnych. [przypisy: szyny prądowe, Skoki tandemowe, fotele masujące ]