Ostatnio komentowane:
Regulator napięciowo-prądowy

Regulator prądu (ogranicznik należenia) jest włączony szeregowo w obwód uzwojenia twornika prądnicy. Przez uzwojenie elektromagnesu regulatora prądu przepływa pełny prąd wytwarzany przez prądnicę. Zadanie regulatora prądu polega na zmniejszaniu natężenia prądu przepływającego przez uzwojenie wzbudzenia prądnicy w miarę zwiększania sie natężenia pobieranego od niej prądu, czyli w miarę podwyższania się Zasada regulatora oddziaływania prądu prędkości […]

DevURL
Polecamy rowniez:


Przeczytaj też:
Oddziaływanie regulatora napięcia na wzbudzenie prądnicy

Oddziaływanie regulatora napięcia na wzbudzenie prądnicy uniezależnia jednocześnie napięcie pomiędzy jej zwojami od chwilowej prędkości obrotowej twornika. Jeżeli bowiem twornik prądnicy wiruje powoli, styki regulatora rozwierają się tylko na bardzo krótkie okresy czasu, a pozostają zwarte przez stosunkowo długie okresy czasu. Natomiast podczas szybkiego obracania się twornika styki regulatora rozwierają się na względnie długie okresy […]

DevURL
Partnerzy serwisu:


Posts Tagged ‘bagażniki rowerowe’

Linie zelektryfikowane

środa, Listopad 9th, 2016

W czasie pracy na liniach zelektryfikowanych muszą być zachowane takie same warunki, jak podane dla dźwigu PŁATOWA, czyli sieć musi być wyłączona spod napięcia i uszyniona. Ponadto należy przestrzegać między innymi następujących wytycznych: — nie wolno odrywać siłą mocno przymocowanych ładunków do ziemi; — nie wolno ściągać ładunków (ciężarów) na ukos; — należy z wyczuciem kierować ruchami żurawia, aby zapobiec obracaniu lub kołysaniu ładunku; — przy rozpoczęciu pracy lub zmiany ruchu należy podać sygnał ostrzegawczy ; — zabrania się przebywania postronnych osób w zasięgu pracy żurawia; — zabrania się opuszczania kabiny przez operatora, gdy stycznik główny jest włączony; — należy przerwać pracę żurawia, jeżeli wystąpią usterki określone w wytycznych dozoru technicznego. Operatorzy ciężkich oczyszczarek tłucznia w torze powinni przestrzegać ogólnych przepisów bhp oraz pamiętać o specyficznych wymogach stawianych obsłudze tych maszyn. Na czas transportu oczyszczarki wszystkie jej główne mechanizmy ruchome bądź wychylne powinny być odpowiednio zabezpieczone, zwłaszcza przesiewacz musi być usztywniony. W czasie pracy oczyszczarki należy baczną uwagę zwracać na mechanizm wybierakowy, gdyż może on stanowić potencjalne źródło niebezpieczeństwa. Robotnicy znajdujący się Obok belki wybierakowej muszą być asekurowani przez operatora obsługującego w danej chwili mechanizm wybierakowy. Istnieje także niebezpieczeństwo, że z przesiewacza mogą spadać większe kamienie, dlatego też załoga obsługująca maszynę powinna nosić na głowach kaski ochronne. W czasie pracy na liniach zelektryfikowanych napięcie w sieci powinno być wyłączone, a przewody uszynione przed i za oczyszczarką. W czasie przejeżdżania pociągu po sąsiednim torze wszyscy pracownicy zatrudnieni pobliżu maszyny powinni przerwać pracę i usunąć się ma pobocze, mimo że maszyna w tym czasie nadal pracuje normalnie. W czasie pracy oczyszczarki na szlaku tor musi być zamknięty dla ruchu pociągów i być osygnalizowany zgodnie z Przepisami sygnalizacji na PKP (El). Niezależnie od osygnalizowania należy obok oczyszczarki postawić sygnalistów. W czasie pracy obsługa powinna bacznie kontrolować wskazania wszystkich przyrządów warunkujących bezawaryjną pracę maszyny. Na przykład oczyszczarki z napędem hydraulicznym nie powinny być uruchamiane w przypadku, gdy temperatura otoczenia wynosi poniżej minus 10 0 C. Zabrania się również pracy oczyszczarką na torach bezstykowych przy temperaturze szyny przekraczającej średnią temperaturę przytwierdzenia toru bezstykowego zwiększoną 0 5 0 C, a na torach klasycznych — w zależności Od stanu luzów, niemniej jednak przy temperaturze szyny nie przekraczającej +30 0 C. [patrz też: hydraulika przemysłowa, pojazdy specjalistyczne, bagażniki rowerowe ]

Urządzenie do regulacji ciśnienia

niedziela, Listopad 6th, 2016

Urządzenie do regulacji ciśnienia w ogumieniu umożliwia podczas ruchu pojazdu podwyższanie lub obniżanie ciśnienia powietrza w ogumieniu wszystkich kół jezdnych jednocześnie lub tylko niektórych z nich. Urządzenia takie, zwiększające znacznie swobodę ruchu pojazdu po bezdrożach, spotyka Się głównie w pojazdach specjalnych i wojskowych. Opona VP ma wnętrze całkowicie wypełnione gąbczastym tworzywem sztucznym lub porowatą gumą o bardzo dużej elastyczności. Poprzeczne kanaliki o średnicach 8. . . 15 mm wypełnia się w trakcie produkcji spręż0nym azotem (pod nadciśnieniem około 1 kG/cm2), który pozostaje w ich wnetrzu na okres eksploatacji, co zapobiega przenikaniu powietrza z otoczenia i zapewnia dokładne przyleganie wypełniacza do opony. Z uwagi na znaczną elastyczność opony VP stosuje się jako ogumienie rozmaitych pojazdów bojowych, a nawet ciągników specjalnych. Opona DUNLOP P. C. A. wyróżnia się wypełnieniem wnętrza przez specjalny gumowy pierścień o dość dużych komorach powietrznych, który zapewnia jej szczególną odporność na uszkodzenia mechaniczne. Ze względu na umiarkowaną jedynie elastycznośc i skłonność do nagrzewania się wskutek odkształcania, opony DUNLOP P. C. A. używane są jako ogumienie kół jezdnych niezbyt szybkich pojazdów bojowych, przyczep podczołgowych itp. Wspornikowe koło jezdne wyróżnia się specjalnym uksztaltowaniem obrzeży obręczy i zastosowaniem specjalnej opony o przekroju dzwonowym. W razie zupełnego ujścia powietrza z ogumienia obrzeże obręczy opiera sie dużą powierzchnią na zewnętrznej ściance opony, co umożliwia toczenie sie koła jezdnego bez niebezpieczeństwa uszkodzenia opony. Tarcza koła, wytłoczona ze stali, wraz z układem kilkunastu (14. . .18) symetrycznie rozmieszczonych nakładek ze stopu lekkiego spełnia zadania zwykłej tarczy koła z obręczą. [patrz też: bagażniki rowerowe, garaż blaszany, oczyszczalnia przydomowa ]