Ostatnio komentowane:
Bieżnik opony

Poprzeczna statecznosc opony, czyli jej zdolność do przeciwstawiania się ślizganiu w kierunku toczenia się koła jezdnego, zabezpieczają przede wszystkim poprzeczne rowki bieżnika. Zachowywanie kierunku ruchu przez pojazd bez skłonności do zarzucania zależy więc od liczby i długości podłużnych rowków na bieżnikach opon, a łatwość rozpędzania i droga hamowania — od liczby i długości rowków poprzecznych. […]

DevURL
Polecamy rowniez:
Przeczytaj też:
System łączenia dodatniego bieguna akumulatora z masą samochodu

System łączenia dodatniego bieguna akumulatora z masą samochodu przyjął sie po drugiej wojnie światowej dość powszechnie (USA, ZSRR, CSRS, Polska i in.) i obecnie obowiązuje u nas. Jednak w USA, a następnie od 1957 r. również i w ZSRR wytwórnie przeszły ponownie na łączenie ujemnego bieguna akumulatora z masą samochodu, uzasadniając to zmniejszeniem stopnia korozji […]

DevURL
Partnerzy serwisu:


Opona o bieżniku z wtopionymi sprężynami (system WYRESOLE)

Przez wtopienie śrubowych sprężyn z cienkiego drutu w elementy bieżnika, po ich częściowym zużyciu uzyskuje sie o około 40% większą przyczepność do nawierzchni, w porównaniu ze zwykłą oponą terenową. Wskutek zużywania się elementów bieżnika ścierają się również i odsłaniane części zwojów sprężyn, dzięki czemu tworzy się duża liczba swego rodzaju haczyków stalowych utrudniających poślizg opony po podlożu. Jeżeli opona nie jest obciążona, koń ce stalowych drutów w ogóle nie wystają z elementów bieżnika. Natomiast pod obciążeniem guma miejscowo się odkształca, a wysuwające się z niej końce drutów zaczepiają o nierówności nawierzchni. Tego rodzaju druty zabezpieczają jednocześnie oponę w pewnym stopniu przed uszkodzeniami mechanicznymi. Opona o wciśniętych łańcuchach przeciwślizgowych ma bieżnik o dwóch dość głębokich rowkach podłużnych, w które wtłacza się drobnoogniwowy łańcuch przeciwślizgowy. Dzięki sprężystości gumy każde ogniwo jest silnie unieruchomione i spełnia zadania elementu zwiększającego przyczepność opony do śliskiej nawierzchni. Ogumienie dwudętkowe Ogumienie dwudetkowe. Opona samochodowa jest rozpierana albo przez dwie dętki (napełniane powietrzem przez oddzielne zawory), albo przez dętkę dwukomorową, która dzieli jej wnętrze na dwie przestrzenie wypełnione powietrzem. W zewnętrznej przestrzeni mieści się około 40% powietrza, a w wewnętrznej — około 600/0. Jeżeli powłoka komory zewnętrznej ulegnie uszkodzeniu, powietrze znajdujące się w komorze rozpręża sie i nie pozwala na zupełne zgniecenie obciążonej opony. Obie komory dętki napełnia się powietrzem jednocześnie, przez specjalny zawór dwuprzelotowy. Ogumienie dwukomorowe. Specjalna opona bezdętkowa (tzw. systemu CAPTIVE AIR) ma wewnątrz pomocniczą przepone elastyczną, która nie służy jako dętka lecz spełnia zadania opony awaryjnej. W razie rozległego przebicia lub rozerwania się opony zewnętrznej stosunkowo wytrzymała przepona umożliwia jeszcze przejechanie pewnej odległości. Oponę wewnętrzną napełnia się powietrzem przez zawór zwykłego rodzaju, a przestrzeń pomiędzy Obydwoma oponami — przez specjalny zawór iglicowy. Drobne różnice ciśnienia w obu komorach nie mają znaczenia praktycznego, ponieważ ogranicza je elastyczność opony wewnętrznej. Osnowa obu opon wykonana jest z nylonu.[patrz też: firma zbrojarska, gambit uszczelki, wózki transportowe ]

Tags: , ,

Comments are closed.