Ostatnio komentowane:
Wpływ elektrolitu na działanie akumulatora

Siła elektromotoryczna i pojemność akumulatora zależą od stężenia (koncentracji) elektrolitu i jego temperatury. Ze wzrostem gęstości elektrolitu bardziej rośnie potencjał płyt dodatnich niż płyt ujemnych. Temperatura elektrolitu ma tu stosunkowo niewielki wpływ, np. przy gęstości elektrolitu 1,20 G/cm2 współczynnik cieplny wynosi zaledwie 0,00026 oc. Siła elektromotoryczna płyt maleje podczas wyładowania wskutek wydzielania się siarczanu ołowiu, […]

DevURL
Polecamy rowniez:


Przeczytaj też:
Bieżnik opony

Bieżnik opony jest to dość gruba warstwa gumy o wysokiej wytrzymałości i dużej odporności na ścieranie oraz uszkodzenia mechaniczne, chroniąca osnowę i zapewniająca wymagana przyczepność toczącego się koła jezdnego do podłoża. Czoło bieżnika po obu stronach przechodzi w tzw. bark połączony z bokiem. Przez odpowiednie ukształtowanie obu barków lub nawet i boków zapewnia sie zwiększoną […]

DevURL
Partnerzy serwisu:


Bieżnik opony

Poprzeczna statecznosc opony, czyli jej zdolność do przeciwstawiania się ślizganiu w kierunku toczenia się koła jezdnego, zabezpieczają przede wszystkim poprzeczne rowki bieżnika. Zachowywanie kierunku ruchu przez pojazd bez skłonności do zarzucania zależy więc od liczby i długości podłużnych rowków na bieżnikach opon, a łatwość rozpędzania i droga hamowania — od liczby i długości rowków poprzecznych. Rzeźba bieżnika opony stanowi więc zawsze z konieczności jakieś rozwiązanie kompromisowe. Bieżniki opon szybkich samochodów poruszających się głównie po drogach o ulepszonych nawierzchniach cechuje urzeźbienie o znacznej przewadze liczby i długości rowków podłużnych w porównaniu z liczbą i długością rowków poprzecznych. Dzięki takiemu wykonaniu bieżników opon, nawet bardzo szybkie toczenie się kół jezdnych po twardej nawierzchni jest niemal bezgłośne, a elementy bieżników nieznacznie sie tylko odkształcają i intensywność wydzielania się ciepła jest niewielka. W rezultacie ogumienie jedynie umiarkowanie się rozgrzewa i minimalnie się zużywa nawet podczas długotrwałej jazdy z szybkością bliską maksymalnej. Jednocześnie samochód cechuje dobra stateczność ruchu, przy braku skłonności do zarzucania, a skręcanie w bok kół kierowanych nie nastręcza trudności. Jeżeli jednak podłoże jest miękkie (np. piasek, Śnieg itp.) lub jezdnia staje się śliska (mokra, oblodzona itp.), omawiane urzeźbienie bieżników okazuje się mało przydatne. Pojazd rozpędza sie powoli, a droga hamowania wydatnie się wydłuża, co nawet może zagrażać bezpieczeństwu ruchu. Liczne i dość długie rowki poprzeczne bieżników zapewniają wprawdzie dobrą przyczepność opon do miękkiego lub śliskiego podłoża, lecz sprzyjają dość silnemu odkształcaniu się elementów bieżników i wywołują charakterystyczne szmery towarzyszące szybkiemu toczeniu się kół jezdnych. Tego rodzaju opony cechuje duża skłonność do nagrzewania sie i wzmożonego zużywania się w zakresie wysokich prędkości ruchu pojazdu. Aby choć częściowo wyeliminować podstawowe wady bieżników o zdecydowanej przewadze rowków poprzecznych lub podłużnych, najczęściej stosuje się urzeźbienie bieżników o licznych rowkach skośnych. [przypisy: opony terenowe, opony bieżnikowane ]

Tags: ,

Comments are closed.